2021 Đánh giá lái xe đầu tiên của Porsche Cayenne GTS: Đúng nơi

Xe của Porsche Huy hiệu GTS được trao cho một số phương tiện lái tốt nhất của nó, được đặt trong một không gian phía trên các mô hình cơ sở nhưng bên dưới sự điên rồ thực sự của các biến thể Turbo và Turbo S. Người ta thường cho rằng bất kỳ chiếc Porsche nào cũng tốt để lái, thậm chí còn lớn hơn SUV, nhưng điều trị GTS đưa nó một bước ở trên. Trở lại cho năm mô hình 2021, Cayenne GTS chứng minh rằng các mô hình hai cửa của nó không có được niềm vui.

Thông thường, bạn phải trả tiền cho một cái nhìn nham hiểm, nhưng Cayenne GTS – và tất cả các mô hình GTS, cho vấn đề đó – làm cho nó trở thành tiêu chuẩn. Đó cũng là một cái nhìn tốt, với đèn pha và đèn hậu được tô màu, bánh xe hợp kim đen 21 inch và loại bỏ mọi vết vỡ của chrome. Người thử nghiệm của tôi là một chiếc Cayenne GTS Coupe, mà chọn ra nhiều nhân vật hơn bằng cách thân xe phía sau bóng bẩy hơn và các spoilers bổ sung đi kèm với nó. Chiếc xe cụ thể này cũng đi kèm với Gói thể thao hạng nhẹ 10.350 USD, bổ sung thêm một inch cho kích thước bánh xe ngoài mui xe bằng sợi carbon và ống xả sắc nét hơn với ống xả gắn ở giữa. Tất cả trông có vẻ kinh doanh, nhưng một lần nữa, ol ‘Cayennes thường xuyên trông cũng khá tốt.

Trong khi sơn Cashmere Beige Metal (3.150 đô la) có thể không phải là họa tiết hung hăng nhất ngoài kia, người thử nghiệm của tôi đã nâng cao nhân vật bên trong bằng cách chèn vải houndstooth thích hợp trên ghế, trông và cảm thấy tuyệt vời cùng với các tấm bên trong bọc da. GTS không quá khó khăn trong việc sơn, nếu không thêm một số chi tiết trang trí tinh tế trên bảng điều khiển và một số da lộn trong suốt nhưng thường để lại phần còn lại của nội thất. Người thử nghiệm của tôi cho biết thêm một chút thể thao bằng cách sử dụng da lộn Race-Tex trên vô lăng (một phần của gói trọng lượng nhẹ) và tay nắm lấy của bảng điều khiển trung tâm (1.380 đô la). Bất chấp mái nhà chật hẹp của Coupe, hàng ghế thứ hai vẫn có đủ không gian để tôi kéo dài khung 6 chân của mình ở một trong hai ghế sau – phần giữa được chạm khắc với một khối lưu trữ.

2021 Porsche Cayenne GTS luôn sẵn sàng cho một thời gian tốt

Xem tất cả hình ảnh

Tất cả những thứ đó đều tốt và tốt, nhưng các bit thực sự quan trọng trên Cayenne GTS là những thứ bạn không thể nhìn thấy. Một động cơ V8 đã chiến thắng trở lại vị trí dưới thời của nó, thay thế cho động cơ V6 cao cấp của GTS cũ, và trong khi công suất 453 mã lực, 457 pound của nó không có vẻ ấn tượng so với 541 mã lực, 567 lb-ft Turbo, tôi có thể đảm bảo với bạn rằng GTS tận dụng tối đa từng inch của 4.0 lít mới. Tăng tốc xuất hiện nhanh chóng, nhưng không quá tàn bạo – Porsche ước tính tốc độ chạy nước rút từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 4,5 giây, giảm xuống còn 4.2 với điều khiển khởi động. Chiếc Coupe tích lũy tốc độ nhanh chóng, nhưng không vì thế một cách nhanh chóng, nó làm tôi ngạc nhiên, mặc dù phần lớn năng lực não bộ của tôi được dành cho việc tận hưởng tiếng xả lớn hơn sủa như một bầy chó giận dữ khi vòng quay tăng lên.

Đó là tên của trò chơi với Cayenne GTS: Dự đoán, nhưng hiệu suất phong phú. Tăng tốc chỉ kể một phần câu chuyện; Mặc dù ở phía lớn hơn, Cayenne GTS vẫn nhanh nhẹn. Trong chế độ perkier Sport và Sport Plus, hệ thống treo khí tiêu chuẩn giữ cho mọi thứ đủ cứng, giữ cho cơ thể phẳng qua các góc hẹp. Tay lái, đã được tinh chỉnh để mang lại cảm giác tốt hơn, chặt chẽ và trực tiếp, và việc khắc góc trên thử nghiệm của tôi được tăng cường hơn nữa thông qua hệ thống lái tất cả các bánh xe ($ 1.620) và thanh chống lật chủ động ($ 3,590). Hộp số tự động tám cấp có khả năng triệt để, giảm tốc độ rất chính xác Tôi nghĩ rằng đó là một ly hợp kép và nó giữ bánh răng ở tốc độ cao thích hợp khi được đặt vào một trong các chế độ thể thao hơn, mặc dù tôi thích sử dụng mái chèo cho kiểm soát nhiều hơn một chút.

Thông thường, để hệ thống treo trong cài đặt Tiện nghi mềm nhất trong khi vẫn giữ hệ thống truyền động ở chế độ sắc nét hơn là vấn đề của tôi, nhưng đó không phải là trường hợp của Cayenne GTS. Chế độ thoải mái là thực sự đường quá mềm để lái xe có tinh thần, điều đó là tốt, bởi vì điều đó có nghĩa là lái xe thường xuyên được thưởng một số tiện nghi ấn tượng. Kết hợp với kính dày hơn ($ 1.130), cabin thanh thản và không bị chen lấn trong sử dụng hàng ngày. Mặc dù GTS hoàn toàn tập trung vào việc lái xe, nhưng Porsche hiểu rõ rằng chủ sở hữu thỉnh thoảng muốn thư giãn.

Một số mức giá được đề cập có thể nghe có vẻ kinh khủng ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhưng đó là ngang bằng với khóa học tại Porsche. Mặc dù Cayenne GTS Coupe có giá khởi điểm 111.850 đô la bao gồm 1.350 đô la đích đến, một số lượng đáng kinh ngạc của bộ dụng cụ là không phải Tiêu chuẩn. Mặc dù tôi hiểu rằng Porsche muốn mọi chủ sở hữu thực sự tùy chỉnh chiếc xe tiếp theo của họ, tôi không nghĩ nó phù hợp ở mức giá này để tính phí $ 940 cho truy cập không cần chìa khóa, $ 420 (đẹp) cho gương mờ tự động, $ 990 cho kiểm soát khí hậu bốn vùng hoặc $ 1,060 cho bốn ghế nóng. Thêm vào sự thất vọng là thực tế mà bạn có thể xem các nút màu xám cho các tùy chọn vắng mặt trên bảng điều khiển trung tâm. Ngay cả ở tầng giá này, bạn vẫn cảm thấy xấu hổ. Giá ngoài cửa của người thử nghiệm của tôi là $ 162,760 đáng kinh ngạc. Chúa Giêsu.

Các nút xung quanh bộ chuyển động trông rất tuyệt … cho đến khi bạn nhận ra bạn có thể thấy các công tắc cho các tùy chọn không Cài đặt.

Andrew Krok / Roadshow

Thật may mắn, hầu hết các công nghệ của Cayenne GTS đều đạt tiêu chuẩn. Bốn cổng USB-C cung cấp nước trái cây cho mỗi hành khách, nhưng có thêm không dây Apple CarPlay (tiêu chuẩn) và sạc thiết bị ($ 690), dây không cần thiết về mặt kỹ thuật, mặc dù điều đó làm nản lòng rằng Tự động Android vẫn chưa có mặt Smack dab ở giữa bảng điều khiển là màn hình 12,3 inch chạy hệ thống thông tin giải trí Quản lý truyền thông của Porsche. Đó là một trong những mục yêu thích của tôi, với hàng tấn cấu hình, cài đặt trình điều khiển riêng, điểm truy cập Wi-Fi, điều hướng được nhúng, bạn đặt tên cho nó. Hai màn hình nhỏ hơn đặt cạnh máy đo tốc độ trung tâm trong cụm đồng hồ đo, mang lại những thứ như âm thanh và thông tin bản đồ phía trước và trung tâm cho người lái xe. Điều này được tăng cường hơn nữa trong thử nghiệm của tôi bằng màn hình hiển thị trị giá $ 1,720, dù nhỏ, đặt tất cả các thông tin liên quan thậm chí gần hơn với đường.

Khi nói đến an toàn, đã đến lúc trả piper một lần nữa. Một hệ thống camera quan sát xung quanh với độ phân giải ấn tượng sẽ khiến bạn trả lại 1.200 đô la. Một chiếc xe tăng tầm nhìn ban đêm bổ sung thêm 2.420 đô la vào hóa đơn và giám sát điểm mù đòi hỏi 950 đô la. Mặc dù vậy, những thứ tốt phù hợp được ẩn đằng sau bộ InnoDrive của Porsche, kết hợp kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ lái chủ động và hỗ trợ giữ làn đường để giữ cho phương tiện lưu thông trên làn đường. Hệ thống thực hành này cho cảm giác khá chắc chắn, với rất ít chuyển động bên và phanh mượt mà khi cần. Tôi không biết tại sao bạn không muốn tự lái chiếc xe này, nhưng này, mọi người thỉnh thoảng cần nghỉ ngơi.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi chiếc Porsche Cayenne GTS 2021 là một trò chơi khăm trên đường, bởi vì mỗi lần lặp lại trước khi nó trở nên thú vị như nhau. Cho dù bạn có muốn nó ở dạng “coupeover” hay không, GTS sẽ thưởng cho bạn trải nghiệm lái mà những chiếc SUV thể thao khác nên khao khát.



Nguồn CNET

Chúng tôi rất vui khi biết đánh giá của bạn

      Leave a reply

      Logo
      Reset Password
      Compare items
      • Total (0)
      Compare
      0