Đánh giá cuộc thi BMW M2 2021: Pint-sizer tạo ra một cú đấm

Được sơn hoàn toàn bằng màu đen, M2 trông khá nham hiểm – nhưng đừng lo lắng, nó thực sự rất dễ gần.

Andrew Krok / Roadshow

xe BMW cung cấp vô số phương tiện hiệu suất trong dòng sản phẩm của mình, nhưng với nhiều công suất đầu ra của chúng đẩy xa về phía bắc là 400 mã lực, những người không đến đường đua sẽ khó có thể loại bỏ chất kết dính khỏi lớp vỏ hiệu suất. Rất may, có một Bimmer, mặc dù vẫn có khả năng vượt trội, nhưng phù hợp hơn nhiều cho những người lái xe muốn vui chơi trên những con đường cũ thông thường: 2021 BMW M2 Cuộc thi.

Bây giờ, điều đó không có nghĩa là M2 Competition đang tụt hậu trong lĩnh vực năng lượng. Động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít, tăng áp kép, tạo ra sức mạnh 405 mã lực, 406 pound-foot. Đó là động cơ tương tự được tìm thấy trong M4 425 mã lực, mặc dù bị hạn chế, và tôi dám khẳng định, I6 cho cảm giác tốt hơn trong M2 so với người anh em lớn hơn của nó. Việc sử dụng hai bộ tăng áp nhỏ có nghĩa là kẹt ga tạo ra phản ứng gần như ngay lập tức, và các vú em điện tử của BMW đã thực hiện một công việc ấn tượng trong việc phân loại lực kéo, khiến tôi chẳng có gì ngoài cả đống mô-men xoắn đẩy tôi vào góc cua tiếp theo. Trang trình bày khả thi hơn bằng cách quay số can thiệp trở lại ở chế độ M Dynamic, cho phép tôi tham gia vào côn đồ bên trong của mình mà không đảm bảo chuyến đi vào cây, nhưng tôi khuyên bạn nên giữ những trò hề đó theo dõi. Để mọi thứ ở cài đặt tiêu chuẩn của nó và vẫn còn vì thế nhiều niềm vui khi có ít rủi ro về những thứ vượt ngoài tầm kiểm soát.

S55 cũng có âm thanh hay hơn rất nhiều ở đây, với ghi chú động cơ kỳ lạ của M4 biến mất trong tiếng gầm gừ nội tạng gợi lại ký ức về chiếc BMW I6 bệ ngà yêu thích của mọi người, chiếc E46 M3. Hệ thống ống xả hai cánh cho âm thanh tốt dù ở chế độ nào và thả cửa sổ để thưởng thức bản nhạc là một nửa thú vị.

Cảm giác tham gia của người lái trong M2 Competition nhận được một số trợ giúp từ hộp số sàn sáu cấp tiêu chuẩn. Bàn đạp ly hợp truyền đạt điểm cắn của nó một cách hiệu quả, giúp khởi động trơn tru hoặc nhạy bén có thể đoán trước được, tùy theo tâm trạng. Những cú ném đủ ngắn của cần gạt cho phép chuyển số nhanh chóng theo cả hai hướng, và mặc dù hơi cao su giữa các bánh răng, đó là một đặc điểm mà tôi thực sự đánh giá cao trong các ca chuyển số của BMW trong những năm qua. M2 sẽ tự động điều chỉnh lại khi giảm tốc độ với độ chính xác cao nhất, điều này rất tốt, vì cách duy nhất để tắt tính năng đó ở hầu hết các chế độ là tắt điều khiển độ ổn định, một lần nữa, tôi không khuyên bạn nên sử dụng bất kỳ đâu ngoài bản nhạc.

Nói về góc cạnh rách rưới, có một tùy chọn khả dụng cho phép bạn khám phá những góc đó một cách thông minh – và quan trọng hơn là an toàn hơn -. Gói Tài xế trị giá 2.500 USD chắc chắn sẽ tăng tốc độ tối đa của chiếc xe, nhưng nó cũng bao gồm một lớp học lái xe hiệu suất một ngày sẽ cho phép người lái trải nghiệm toàn bộ tiềm năng của chiếc M2 trên đường đua. Đối với bất kỳ ai lần đầu tiên tiếp cận một thứ gì đó mạnh mẽ như thế này, nó có thể cung cấp nhiều kinh nghiệm có thể giúp giữ cho vẻ ngoài sáng bóng nếu mọi thứ trở nên xơ xác sau này.

Phần còn lại của trải nghiệm lái xe của M2 rất thể thao, nhưng điều đó không khiến nó trở thành chiến binh cuối tuần. Nó thiếu bộ giảm chấn thích ứng, nhưng hệ thống treo cố định của Cạnh tranh tạo ra sự cân bằng tuyệt vời, cung cấp đủ giảm xóc để di chuyển trên những con đường xấu một cách thoải mái tương đối trong khi vẫn giữ cơ thể lăn ở mức tối thiểu. Cho dù tôi đang quăng chiếc coupe vào các góc cua hay chuẩn bị chạy đến cửa hàng tạp hóa vào giờ ăn trưa, tôi không bao giờ thấy khó chịu hay bất an. Hệ thống phanh sắt tiêu chuẩn lấp đầy từng inch không gian trống phía sau bánh xe, và mặc dù chúng sẽ kiểm soát tốc độ tốt nhất của chúng, chúng vẫn dễ dàng điều chỉnh khi lái xe quanh thị trấn.

Tay lái trợ lực điện của M2 không tạo cảm giác nặng nề và không cần thiết như M4, với trọng lượng dễ tiếp cận hơn ở các chế độ Comfort, Sport và Sport Plus, nhưng nó vẫn hơi nhẹ trong cảm giác lái. Một thanh chống béo dưới mui xe có nghĩa là rất dễ dàng để thay đổi hướng của mũi xe theo ý thích trong khi cung cấp rất nhiều độ bám, điều này chỉ được tăng cường bởi lốp mùa hè Michelin Pilot Sport 4S của người thử nghiệm của tôi. Tôi chỉ từng đi qua Georgia trên các chuyến bay nối chuyến, nhưng tôi biết một quả đào khi tôi nhìn thấy một chuyến bay.

Tuy nhiên, có một số nhược điểm đối với tuổi thọ của M2 Competition. Cốp xe đủ lớn để chứa hàng tạp hóa hoặc túi mua sắm của một vài người, nhưng không gian chứa đồ bên trong rõ ràng là khá hạn chế do kích thước của xe. Trong khi có nhiều không gian cho những người ngồi phía trước, hàng ghế sau nhỏ bé của M2 không có đủ chỗ cho người lớn thoải mái trong bất kỳ khoảng thời gian nào. Động cơ S55 cũng là … khá khát, phải trung thực, với một nền kinh tế nhiên liệu EPA ước tính chỉ 18 dặm một gallon thành phố và đường cao tốc 24 mpg, con số mà chỉ giảm mạnh hơn nữa như các yếu tố vui vẻ tăng lên. Hãy ném một chiếc xe tăng 13,7 gallon nhỏ bé vào hỗn hợp và bạn sẽ hiểu rõ nhân viên trạm xăng địa phương của mình đủ để gửi cho họ một tấm thiệp Giáng sinh.

Càng có nhiều sợi carbon mờ, có kết cấu trên thế giới thì càng tốt. Giữ cho nó bóng quá.

Andrew Krok / Roadshow

M2 Competition trông có vẻ hung hãn, nhưng không quá mức. Các góc nhọn trên cản trước mềm mại hơn khi chúng hướng về phía sau, với các bánh xe lớn nói trên lấp đầy chắn bùn béo hơn. M2 mang một trong những khuôn mặt cũ hơn của BMW tại thời điểm này, nhưng nó vẫn còn mới mẻ vào năm 2020. Trong khi huy hiệu M trang trí nội thất với một số ghế trước hỗ trợ và trang trí bằng sợi carbon mờ dễ chịu khi chạm vào, nó vẫn là một 2 Dòng bên dưới các đồ trang trí, vì vậy có một chút nhựa vinyl và nhựa chi phí thấp hơn đang treo ở đây, điều này khó hơn so với mức khởi điểm 59.895 đô la của M2.

Sự bổ sung đầy đủ của công nghệ trong xe hơi của BMW không được cung cấp trong Cuộc thi M2, nhưng có một số lượng kha khá ở đây cho một chiếc xe thể thao thực thụ. Điều hướng là tiêu chuẩn trên màn hình cảm ứng 8,8 inch của M2, chạy phiên bản cũ hơn một chút của hệ thống thông tin giải trí iDrive. Nó phản hồi nhanh và dễ làm quen, nhưng tuổi của hệ thống có nghĩa là nó không có khả năng tiếp nhận Android Auto kết nối cuối cùng cũng xuất hiện trong những chiếc BMW mới khác, vì vậy Apple CarPlay vẫn là tích hợp điện thoại thông minh duy nhất được cung cấp. Hai cổng USB là tiêu chuẩn và Gói Executive 1.200 USD bổ sung sạc không dây phía trước giá đựng cốc, ngoài điểm phát sóng Wi-Fi, vô-lăng sưởi và đèn pha LED với chùm sáng tự động. Về mặt an toàn, giá vé tiêu chuẩn bao gồm phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ thấp, cảnh báo chệch làn đường, cảm biến đỗ xe và cảnh báo va chạm phía trước, không có tùy chọn mở rộng nào vượt ra ngoài.

M2 Competition không mang quá nhiều tiện ích bổ sung, vì vậy người thử nghiệm của tôi gần như được trang bị đầy đủ ở mức 64.415 đô la bao gồm cả điểm đến. Điều đó mang lại cho nó một mức giá cạnh tranh phù hợp trong phân khúc của nó với sản lượng cao; 394 mã lực Audi TT RS bắt đầu chỉ dưới 70.000 đô la, trong khi 325 mã lực Porsche 718 Cayman S không thể có với giá dưới 72.000 đô la, và đó là trước các tùy chọn. Xét đến mức độ thú vị của BMW M2 Competition 2021 trong khi vẫn mang đến phong thái có thể lái hàng ngày, chiếc mini-Bimmer này mang lại rất nhiều giá trị.



Nguồn CNET

Chúng tôi rất vui khi biết đánh giá của bạn

Leave a reply

Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare