Đánh giá kỹ thuật Volvo S60 Polestar 2020: Các tinh chỉnh nhỏ mang lại những cải tiến lớn

Polestar hay không, S60 là một chiếc xe mui kín sắc nét.

Steven Ewing / Roadshow

Trong hai năm kể từ lần đầu tiên tôi lái Polestar thiết kế S60, Volvo thực sự chỉ thay đổi một điều: hệ thống phanh. Nhưng điều chỉnh có vẻ nhỏ này thực sự tạo ra một sự khác biệt rất lớn. Với phần quan trọng của câu đố hiệu năng được sắp xếp, S60 Polestar Engineered cuối cùng là chiếc xe thể thao hoàn toàn được hiện thực hóa mà nó luôn có ý định.

Phần cứng không bao giờ là vấn đề; hệ thống phanh trước Brembo lớn, sáu piston cung cấp nhiều sức mạnh dừng lại. Nhưng phần mềm phanh điện tử – nơi bàn đạp phanh gửi tín hiệu đến máy tính, sau đó cho biết phanh phải làm gì – được điều chỉnh kém. Volvo đã tinh chỉnh phần mềm và thực hiện một vài thay đổi nhỏ về phần cứng, mang lại trải nghiệm phanh không chỉ cung cấp phản hồi tốt hơn cho người lái mà còn giúp giảm bớt sự chuyển đổi giữa phanh tái tạo và phanh cơ của S60.

Hệ thống phanh cũ rất khó để đánh giá rằng bạn vô tình áp dụng quá nhiều áp lực, mũi xe sẽ lao xuống và phần đuôi xe của S60 sẽ không hoạt động – ngay trước khi rẽ, không hơn không kém. Thậm chí tệ hơn, những thuộc tính tẻ nhạt đó đã khiến cho S60 Polestar Engineered gặp rắc rối khi lái xe trong thành phố hoặc trong giao thông dừng và đi. Tôi vui mừng báo cáo rằng ở mọi tốc độ, thiết lập mới là cách, cách tốt hơn.

Tôi là 100% ở đây cho calipers vàng.

Steven Ewing / Roadshow

Đó là một điều tuyệt vời, bởi vì phần còn lại của phương pháp điều trị Polestar Engineered làm cho S60 trở thành một trò lừa đảo thực sự. Động cơ I4 2.0 lít giống với động cơ khác của Volvo Xe ô tô T8. Nó được tăng áp, tăng áp và hoạt động cùng với một động cơ điện được gắn ở trục sau cho tổng công suất khỏe mạnh là 415 mã lực và mô-men xoắn 494 pound-feet. Hộp số tự động tám cấp phần lớn mờ dần vào nền, đến nỗi tôi thậm chí không bận tâm đến lẫy chuyển số trên vô lăng. Và với động cơ điện a-hummin ‘, S60 Polestar Engineered có hệ thống dẫn động bốn bánh xuyên suốt để tăng cường độ bám, đặc biệt nếu bạn sống ở nơi có thời tiết tệ hại.

Các nâng cấp dành riêng cho Polestar có tác dụng. Bộ giảm chấn Öhlins có thể điều chỉnh có thể biến đổi chuyến đi từ đáng yêu và sang trọng sang chắc chắn và căng thẳng, mặc dù đó không phải là điều bạn có thể làm chỉ bằng một nút bấm. Thay vào đó, có các núm điều khiển bằng tay ở hai bên khoang động cơ – được sơn màu vàng rad – nơi bạn có thể làm vững hoặc nới lỏng các bộ giảm chấn theo nội dung trái tim của bạn. Tôi sẽ thừa nhận, có điều gì đó kỳ quặc đáp ứng về thay đổi bộ giảm chấn bằng tay và nó gọn gàng để thử một thiết lập, lái xe một vài dặm, làm cho điều chỉnh, làm khác chạy, rửa và lặp lại. Nhưng tôi phải tự hỏi có bao nhiêu chủ sở hữu thực sự sẽ dành thời gian để chui xuống dưới mui xe và tinker với các núm này thường xuyên. (Mẹo nhỏ: Mang theo một số găng tay hoặc giẻ lau nếu bạn định xoay núm sau khi chạy động cơ một lúc. Chúng rất nóng. Hãy hỏi tôi làm sao tôi biết.)

Với các bộ giảm chấn được điều chỉnh ở đâu đó giữa trung bình và tốt, S60 Polestar Engineered mang đến một chuyến đi phù hợp. Tay lái có trọng lượng tốt với hành động của nó nhưng cảm thấy hơi tê ở trung tâm, nhưng ít nhất bản thân bánh xe là một niềm vui để giữ, bọc trong da và chỉ cần một lượng nữ tính phù hợp. Bộ lốp Continental Premium Contact 6 có kích thước 235/40 sê-ri cung cấp rất nhiều độ bám, nhưng chỉ đủ ngang để giữ cho bánh xe 19 inch không bị quá trừng phạt. Và này, vì phanh không còn là một vấn đề ướt át, bạn có thể mang nhiều tốc độ hơn vào các góc, biết rằng áp lực bạn đặt lên bàn đạp dừng sẽ được dịch chính xác và trơn tru cho những Brembos to lớn, táo bạo đó.

Hầu hết mọi người có thể sẽ rời khỏi S60 ở chế độ Hybrid mặc định, trong đó động cơ và pin hoạt động cùng nhau để cung cấp năng lượng phù hợp mà không làm giảm hiệu quả tổng thể. Cài đặt Giữ có thể giữ trạng thái sạc pin như hiện tại và nếu bạn muốn thêm nước trái cây khi đang di chuyển, hãy nhấn nút cho chế độ Sạc, gửi năng lượng động cơ bổ sung vào gói 10,4 kilowatt giờ. Một chế độ hiệu suất dành riêng cho mô hình – được gọi một cách không tưởng tượng là Polestar Engineered – sẽ khiến mọi thứ sôi sục. Và thậm chí bạn có thể lái xe S60 dưới sức mạnh đầy đủ điện nếu bạn muốn, mặc dù chỉ cho một khoảng cách ngắn (22 dặm, theo EPA).

Giải trí như S60 là khi bạn thực sự sử dụng nó, điều tuyệt vời là nó cũng hoàn toàn hạnh phúc khi uống một viên thuốc lạnh và đun sôi khi bạn không có tâm trạng. Tôi thực sự nghĩ rằng độ rộng thêm của gói hybrid – khả năng chuyển từ im lặng và ngoan ngoãn sang tên lửa nổ hoàn toàn – làm tăng sức hấp dẫn của Polestar. Một số chiếc xe thể thao làm việc quá sức để tiệc tùng mọi lúc, cho dù đó là một chuyến đi siêu cứng (Mercedes-AMG C43) hoặc điều chỉnh bướm ga go-go-go (BMW M340i). Kết hợp điều đó với cabin của S60 – nơi yên tĩnh đến mức yên tĩnh – và hoàn toàn là một số ghế trước tốt nhất trong bất kỳ chiếc xe nào, làm cho chiếc Volvo này trở thành một chiếc xe tôi muốn lái như một người lái xe hàng ngày . Ở nhà chạy đến CVS để lấy giấy vệ sinh cũng như nó đang làm nổ tung con đường hẻm núi yêu thích của tôi.

Sơn mờ là một lựa chọn $ 7.000. Gâu.

Steven Ewing / Roadshow

Các ưu và nhược điểm khác tương tự như các mẫu S60 khác. Bề ngoài đẹp trai như quái và tôi yêu tất cả các điểm nhấn vàng từ trong ra ngoài. Nội thất cũng trang nghiêm không kém, với các vật liệu tuyệt vời ở khắp mọi nơi. Có một khối lượng tiêu chuẩn công nghệ hỗ trợ người lái, bao gồm tất cả các tiện nghi hiện đại như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, giám sát điểm mù và hơn thế nữa. Hệ thống thông tin giải trí Sensus rất đẹp và giàu tính năng, mặc dù khả năng phản hồi của màn hình cảm ứng 9 inch vẫn là một vấn đề không thể bỏ qua. Thành thật mà nói, nếu có một khiếu nại lớn để đăng ký, thì hệ thống truyền động hybrid nghe có vẻ hơi khò khè và thô lỗ, điều này đặc biệt đáng xấu hổ khi thực hiện nhiệm vụ mạnh mẽ hơn của trang bị Polestar Engineered.

Tôi đã luôn nghĩ rằng S60 là loại không được đánh giá cao trong số các dòng xe sang trọng nhỏ gọn và điều đó cũng đúng với kiểu trang trí Polestar này. Có rất nhiều điều để thích về một Audi S4, BMW M340i hoặc Mercedes-AMG C43, nhưng không ai trong số họ thực sự nổi bật như những lựa chọn thực sự tốt hơn. Một số có công nghệ cabin tốt hơn. Một số là sang trọng hơn một chút. Nhưng tôi không nghi ngờ gì nữa, S60 Polestar Engineered có thể sánh ngang với những người chơi nặng này khi có liên quan đến động lực học, mặc dù đáng chú ý là Volvo mạnh hơn một chút so với các đối thủ cốt lõi này.

Với mức giá 65.795 đô la để bắt đầu (bao gồm 995 đô la cho điểm đến), S60 Polestar đắt hơn so với các đối thủ đã nói ở trên, nhưng chỉ khi bạn so sánh các MSRP cơ sở. Tải lên một chiếc Audi S4 hoặc Mercedes-AMG C43 với tất cả những thứ tốt – như những gì tiêu chuẩn trên chiếc S60 này – và bạn đang nhìn vào khoảng 65.000 đô la. Cuối cùng, nó phát triển ra. Và bây giờ, sự báo trước hiệu suất lớn của Polestar rất may là một điều của quá khứ, thậm chí còn có nhiều lý do hơn để coi S60 là một giải pháp thay thế cho một trong những người đi trước của Đức.



Nguồn CNET

Chúng tôi rất vui khi biết đánh giá của bạn

      Leave a reply

      Logo
      Reset Password