Đánh giá Maserati Levante Trofeo 2020: Nhanh nhưng thiếu sót

Kiểu dáng của chiếc xe này là khá xứng đáng.

Craig Cole / Roadshow

Năm 2020 Maserati Levante là một cái gì đó của một mồi và chuyển đổi. Nó giống như trả tiền cho màu đỏ tía lớn và nhận được một chai Boone’s Farm. Nó thu hút bạn với kiểu dáng quyến rũ, hứa hẹn trở thành người nổi tiếng ngay lập tức đi kèm với việc lái một chiếc xe kỳ lạ của Ý hàng ngày và tất nhiên, tốc độ của những người thích lái xe, đặc biệt là trong vỏ bọc Trofeo hàng đầu. Chiếc SUV này chắc chắn cung cấp ở những khu vực đó, tuy nhiên, thật không may, Levante bị thiếu hụt ở hầu hết những người khác.

Nhưng hãy bắt đầu với phần tốt nhất của chiếc SUV bắt mắt này: hệ thống truyền động. Đằng sau phần đầu xe đáng sợ của nó là một viên ngọc nhỏ của động cơ, loại V8 tăng áp kép 3,8 lít được sản xuất từ Ferrari. Bất chấp sự thay đổi khá nhỏ của nó, nó là một loại pháo tuyệt đối – địa ngục, thực tế là một thùng thuốc nổ. Động cơ này đột phá xa, xa trên hạng cân của nó, tạo ra công suất đáng kinh ngạc 590 mã lực và mô-men xoắn 538 pound-feet. Và vâng, tất cả những chú ngựa con đó làm cho Levante Trofeo trở nên nhanh chóng nghiêm trọng, tăng tốc từ trạng thái nghỉ lên 60 dặm / giờ trong vòng 3,7 giây.

Hiệu suất đó được hỗ trợ bởi hộp số tự động tám cấp mượt mà và nhạy bén, truyền mô-men xoắn xuống mặt đường thông qua hệ dẫn động tất cả các bánh và bộ vi sai hạn chế trượt để tăng thêm độ chắc chắn. Đối với tiêu thụ nhiên liệu, hy vọng 14 dặm cho mỗi gallon trong thành phố và 18 mpg trên đường cao tốc ổ đĩa. Kết hợp lại, chiếc SUV này được đánh giá ở mức 15, một con số mà tôi đã vượt qua được 1 mpg khi lái xe trong thế giới thực.

Maserati Levante Trofeo 2020: Không đạt được kỳ vọng


Xem tất cả ảnh

Đây không chỉ là của Maserati V8 mạnh mẽ, nó không cần thiết và mượt mà, kéo theo sự tuyến tính của động cơ hút khí tự nhiên. Không có trục trặc, dâng trào hoặc chùng xuống rõ ràng khi nó diễn ra trong công việc kinh doanh của mình. Rung động và khắc nghiệt cũng gần như không tồn tại. Quả thật, đây là một chiếc Powerplant đáng yêu. Chỉ tiếc là phần còn lại của động lực học của chiếc xe này không được thể hiện tốt.

Tay lái của Levante có một chút nâng cao, nhưng nó không đặc biệt sắc nét hoặc nhanh chóng. Các Alfa Romeo Stelvio, một chiếc SUV hiệu suất cao cạnh tranh từ một thương hiệu Ý (và là anh em họ của Maserati), cảm thấy sống động hơn rất nhiều trong tay bạn. Hệ thống phanh của Maserati cũng khá kỳ lạ. Chiếc xe có nhiều lực dừng, nhưng bàn đạp quá mềm dưới chân và có thể hơi khó khăn để điều chỉnh nhịp nhàng. Khi nói đến chất lượng xe, Levante Trofeo chắc chắn là có nhiều tinh bột, mặc dù không hẳn là như vậy. Ở chế độ mềm nhất, hệ thống treo khí nén giúp loại bỏ các nhược điểm trên đường, nhưng nếu bạn làm cho nó cứng hơn, các bề mặt bên dưới chân của bạn sẽ được phát sóng với độ trung thực cao hơn, tuy nhiên, điều này không phải là không thể chịu đựng được. Bánh xe 22 inch thời trang được bọc trong lốp Continental SportContact 6 cấu hình thấp mang lại nhiều phong cách và độ bám đường, mặc dù mẫu xe Trofeo đủ mạnh để bóp méo những miếng cao su này khi bạn đạp ga.

Động cơ V8 tăng áp, có nguồn gốc từ Ferrari này là hoàn toàn thần thánh.

Craig Cole / Roadshow

Đúng vậy, Levante trông rất tuyệt, với đèn pha góc cạnh (cũng thuộc loại LED và thích ứng), hông rộng và tỷ lệ nhìn chung trang nhã, nhưng nội thất của nó còn nhiều điều đáng mong đợi. Mẫu xe Trofeo được thử nghiệm tại đây có nhiều tấm da đẹp trên khắp cabin, được làm nổi bật bởi đường chỉ khâu màu đỏ tươi. Tựa đầu và cột mái cũng được bọc bằng vải Alcantara dày dặn, trong khi ghế trước có thể điều chỉnh 12 hướng đủ thoải mái và chắc chắn để được chuyên gia chỉnh hình chấp thuận. Hàng ghế sau, đáng ngạc nhiên, rất rộng rãi cho cả những người lớn cao gầy. Chiếc xe thử nghiệm của tôi cũng được trang bị sợi carbon 3D rất mát mẻ và được sử dụng trang nhã trong toàn bộ nội thất. Thay vì được xử lý để hoàn thiện như thủy tinh, sợi carbon này có kết cấu, cảm giác xúc giác nơi dệt của vật liệu tiếp xúc, một điều gì đó khiến nó cảm thấy siêu đặc biệt.

Maserati đã đóng đinh những điều cơ bản với nội thất này, vậy vấn đề là gì? Chà, nếu bạn quan sát kỹ hơn một chút, thì sẽ thấy rõ ràng là việc cắt giảm chi phí. Levante mang một thẻ giá cao (nhiều hơn thế một chút) nhưng cabin của nó có đầy đủ các nút điều khiển của Fiat-Chrysler trên thị trường đại chúng, từ cửa sổ chuyển sang đèn xi-nhan cho đến nút khởi động. Không có gì vốn dĩ Sai lầm với những thành phần này, chúng chỉ thuộc về Chrysler Pacifica, không phải Maserati. Hệ thống kiểm soát khí hậu khó nghe và trang trí lung lay trên bảng điều khiển trung tâm càng làm tăng thêm trải nghiệm.

Một khu vực khác mà một vài đồng xu bị chèn ép là điều hiển nhiên là trong bộ phận thông tin giải trí. Hệ thống Maserati Touch Control Plus (MTC +) về cơ bản có tên gọi khác là FCA Uconnect. Với màn hình cảm ứng 8,4 inch, nó thân thiện và nhanh nhạy như những gì bạn nhận được, chẳng hạn như Dodge Durango, nhưng nó có một số đồ họa Maserati và một núm điều khiển trên bảng điều khiển trung tâm, do đó bạn không cần phải chọc vào màn hình nếu không muốn. Một lần nữa, không có gì sai với giải pháp thông tin giải trí này, nhưng Maserati không nên cung cấp nhiều hơn?

Đáng tiếc, nội thất của chiếc SUV hiệu suất cao này là một túi hỗn hợp.

Craig Cole / Roadshow

Giống như những người anh em của nó, MTC + đi kèm với một hệ thống định vị tích hợp cũng như Apple CarPlayAndroid Auto. Đương nhiên, Levante cung cấp nhiều công nghệ khác, như giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường và hệ thống camera quan sát xung quanh. Người thử nghiệm của tôi cũng được trang bị một tính năng tiện lợi gọi là Highway Assist, về cơ bản là điều khiển hành trình thích ứng với khả năng dừng và đi cũng như căn giữa làn đường. Không giống như các hệ thống cạnh tranh, hệ thống này bao gồm các cảm biến trong vô lăng, vì vậy chiếc xe sẽ biết liệu tay bạn có đang đặt máy xới hay không. Khi tham gia, Highway Assist thực hiện tốt công việc giữ Levante ở giữa làn đường của nó, mặc dù nó không được mượt mà, liên tục sửa chữa nhỏ, liên tục cưa tay lái, điều này thật kỳ lạ và hơi bối rối.

Một chiếc Maserati Levante cấp nhập cảnh có giá khởi điểm khoảng 80.000 USD, mặc dù ở mức đó, nó có cảm giác đắt hơn khá nhiều. Mẫu Trofeo giá cao nhất được nhìn thấy ở đây đắt gần gấp đôi, được thanh toán với giá 152.685 USD, bao gồm 1.495 USD phí đến. Chắc chắn, chi phí đáng kể đó giúp bạn có được một chiếc xe đẹp mắt với hệ động lực mạnh mẽ và động cơ Ferrari thú vị, nhưng còn rất nhiều thứ khác Xe SUV ngoài đó, lái xe thú vị hơn và ít tốn kém hơn. Nhưng ngay cả những đối thủ có giá tương tự như Porsche Cayenne TurboBMW X5 Mhoặc, quái, thậm chí là liên quan Xe Jeep Grand Cherokee Trackhawk, có công nghệ và thiết bị đóng cắt tương tự, cảm thấy đẹp hơn nhiều. Trừ khi bạn đã chết trong việc mua một chiếc Maserati, nếu không, bạn nên cân nhắc một chiếc SUV khác.



Nguồn CNET

Chúng tôi rất vui khi biết đánh giá của bạn

Leave a reply

Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare