Đánh giá ổ đĩa đầu tiên của Ferrari F8 Spider năm 2020: Mùa hè hoàn hảo

Độ rộng của tính linh hoạt trong các siêu xe hiện đại là đáng kinh ngạc. Công suất 710 mã lực Ferrari F8 Spider sẽ khiến bạn cười một cách điên cuồng khi bạn khởi động nó và xé mặt ra với lực vào cua. Nhưng nó cũng sẽ chạy việc vặt với sự ngoan ngoãn của một Honda phù hợp. Một chiếc Honda Accord rất to, rất hào nhoáng.

Mỗi cái mới Ferrari phải được thiết kế để vượt qua địa ngục Fiorano hoặc Monza, ngay cả khi hầu hết sẽ không bao giờ nhìn thấy nhiều như bãi đậu xe của một vòng đua. Điều đó làm cho một chiếc xe như F8 Spider dễ dàng sống cùng và tận hưởng mỗi ngày – đặc biệt là vào một buổi chiều mùa hè ấm áp ở Nam California. Nhưng không có lỗi, điều đó không có nghĩa là nó ít ly kỳ hơn.

Steven Ewing / Roadshow

Bạn đã sẵn sàng gặp F8 Tributo, sự kế thừa rất xứng đáng với chiếc Ferrari 488 đáng kinh ngạc. F8 mang nhiều sức mạnh hơn, nội thất sang trọng hơn và thiết kế bên ngoài của nó tạo nên một tuyên bố mạnh mẽ hơn – tốt hơn hoặc xấu hơn. Tôi sẽ thành thật, những mô tả cá nhân của tôi về kiểu dáng của chiếc xe này không thực sự tích cực – “quá nhiều” và “xấu xí” là những thứ được ghi trong sổ tay của tôi – nhưng chắc chắn nó sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu nó đã không quay đầu. Tôi không thể nghĩ về một chiếc xe khác gần như đã gây ra rất nhiều vụ đắm gây ra trong suốt 24 giờ.

Khi bạn gỡ bỏ mái nhà, chỉ mất 14 giây, Spider sẽ biến mất với một trong những tính năng gây tranh cãi nhất của F8 Tributo: cửa sổ phía sau. Trên Tributo, cái này được làm bằng Lexan, và được cắt ba lần cho sự quan tâm trực quan. Trông nó có tuyệt không? Chắc chắn rồi. Liệu nó hoàn toàn giết chết tầm nhìn phía sau? Bạn betcha. Thay vào đó, Spider có một bảng điều khiển phía sau màu cơ thể, bên dưới là nơi mái nhà được xếp lại khi gấp lại. Điều này có nghĩa là bạn thực sự không thể nhìn thấy động cơ V8 khủng khiếp đó từ bên ngoài xe. Nhưng nó có nghĩa là bạn có thể nhìn thấy những gì phía sau bạn qua gương chiếu hậu. Rất khó để quyết định cái nào quan trọng hơn với một chiếc Ferrari.

Rốt cuộc, động cơ đó là một địa ngục của một cuộc triển lãm. Như trong F8 Tributo, động cơ V8 tăng áp kép 3,9 lít của Spider tạo ra công suất 710 mã lực và mô-men xoắn 568 pound, và nhờ vào trục khuỷu và bánh đà nhẹ hơn, động cơ nặng hơn khoảng 40 pound so với 488. các cửa hút khí nạp vào không khí mát vào các bộ tăng áp, và ống xả lớn bên trong tạo ra một bài hát không gây say như một chiếc rìu V8 hút khí tự nhiên, nhưng nó sẽ đánh thức hàng xóm hai khối khi bắt đầu lạnh.

Bắt đầu tham gia giao thông ở Los Angeles, tôi thấy F8 Spider có thời gian học rất ngắn. Nhấn một nút để đảo ngược, kéo mái chèo bên phải để đặt hộp số tự động bảy tốc độ vào bánh răng đầu tiên. Sử dụng các nút bật trên vô lăng để kích hoạt tín hiệu rẽ (nhân tiện, tôi ghét điều này). Nhấn nút treo ở bên trái của bánh xe để đặt F8 ở chế độ Bumpy Road, cười khúc khích trước sự dễ thương của tên và sau đó tận hưởng chất lượng xe đột ngột mượt mà hơn. Đừng bận tâm với bất cứ điều gì ngoại trừ chế độ Thể thao mặc định trên đường thành phố hoặc trên đường cao tốc. Và đừng bận tâm tìm kiếm bất kỳ tính năng hỗ trợ lái xe. Không có gì cả.

Ngay cả trước khi bạn đến một con đường lái xe tốt, F8 Spider đã truyền đạt rõ ràng ý định của nó. Tay lái là ranh giới nhanh chóng với sự nhanh chóng của nó, nhưng cung cấp cho bạn nhiều chi tiết về những gì xảy ra khi lốp xe của bạn gặp mặt đường. Hệ thống phanh hơi khó điều chỉnh, nhưng cung cấp một lực cắn chắc chắn, cho bạn biết rằng chúng sẽ ở đó để đưa bạn trở lại thực tế nếu bạn bị mang đi. Động cơ V8 có nguồn dự trữ năng lượng khổng lồ, nhưng nó không cảm thấy như một con đập sắp vỡ. Bạn có thể lăn lên ga và tăng tốc lên tốc độ cao một cách nhanh chóng, nhưng không quá áp đảo.

Nhưng khi bạn ra khỏi đường cao tốc và chỉ mũi đơn giản đó lên một con đường hẻm núi, cây cần sa thần thánh, thì F8 sẽ xé toạc. Ferrari báo giá thời gian tăng tốc từ 0 đến 60 dặm / giờ là 2,9 giây, phù hợp với F8 Tributo mui cứng, đèn báo rẽ trên vô lăng nhấp nháy màu đỏ ngay trước khi bạn kéo mái chèo và tát vào bánh răng tiếp theo. Spider lái xe phía sau không gặp khó khăn gì khi đi trên đường và dồn toàn bộ sức mạnh của nó thông qua những chiếc lốp có kích thước 305. Mặt trước nhấc lên một chút khi bạn phóng về phía trước. Những tiếng rên rỉ V8. Thế giới bay qua. Đừng buông tay, và hãy chắc chắn chiếc mũ của bạn thật chặt.

Steven Ewing / Roadshow

Đây là nơi bạn tìm thấy đầu kia của phổ khả năng của F8. Mỗi lượt là phần thưởng. Mỗi giây phút bật nguồn của chiếc kẹp tóc đều khiến tôi mỉm cười. Mọi hành động trong F8 đều hoàn hảo đến mức nó bắt đầu cảm thấy dễ dàng sau một thời gian. Và ngay khi tôi nghĩ rằng tôi sẽ không cho chiếc xe của mình hết mình, việc đào sâu hơn vào van tiết lộ cho thấy toàn bộ ‘mức độ gây hấn mà tôi chưa phát hiện ra.

Tôi có thể làm điều này cả ngày.

Điều đó đặc biệt đúng khi F8 Spider thoải mái như thế nào, ngay cả với ghế đua bằng sợi carbon – gulp – $ 9.112 (tất nhiên sau đó có nghĩa là thêm bộ nâng ghế đua $ 2,531, cũng như biểu tượng con ngựa trị giá $ 1,266 trên tựa đầu và bạn hoàn toàn nên làm cho chúng hoàn thành màu xanh như người thử nghiệm của tôi). Với đường hầm trung tâm nông và hàng điều khiển khí hậu mỏng ở phần dưới của bảng điều khiển, thứ dường như là một buồng lái nhỏ thực sự khá rộng rãi, đặc biệt là với khoảng không vô tận của Spider. Tuy nhiên, không có nhiều thứ trong không gian lưu trữ, tuy nhiên, ngay cả ở cốp trước, cũng đủ lớn cho một cặp ba lô và không nhiều hơn thế.

Nếu đồng nghiệp của bạn cảm thấy nhàm chán (gợi ý: Lái xe nhanh hơn), màn hình hành khách màn hình cảm ứng 7 inch trị giá 4.556 USD có nhiều tính năng hơn so với 488, hiển thị những thứ như thông tin đa phương tiện và điều hướng, cũng như các số liệu hiệu suất như khả năng tăng tốc và vào cua để họ có thể sao lưu trải nghiệm với dữ liệu thực.

Steven Ewing / Roadshow

Nói về công nghệ trong xe hơi, tốt, không có nhiều điều để nói. Một hệ thống thông tin giải trí thô sơ được đặt trong một màn hình nhỏ trong cụm đồng hồ đo, được điều khiển bằng núm và một số nút ở bên phải tay lái. Trải nghiệm không tuyệt vời lắm, vì vậy tôi khuyên bạn chỉ nên làm việc qua Apple CarPlay, giả sử bạn là người dùng iPhone và giả sử bạn không ngại chi tiêu hoàn toàn vô lý $ 4,129 cho đặc quyền sử dụng công nghệ của riêng bạn.

Tiền không thực sự quan trọng khi bạn nói về một chiếc Ferrari. Xét cho cùng, mức giá khởi điểm 302.500 đô la – bao gồm 3.950 đô la cho điểm đến và thuế tiêu thụ xăng 1.300 đô la – thực sự chỉ là khởi đầu. Khi bạn chọn tùy theo thông số lý tưởng của mình, bạn sẽ tiết lộ được một lượng tiền mặt bổ sung. Chiếc xe Giallo Modena bạn thấy ở đây? Nó có $ 94,494 trong các tiện ích bổ sung, bao gồm ống xả titan, miếng sợi carbon và hệ thống âm thanh cao cấp. Với mức giá 396.994 USD như đã thử nghiệm, chiếc Ferrari này đắt hơn bất kỳ ngôi nhà nào tôi từng sống. Neat.

Con số thực sự cần quan tâm là 23.000 đô la, bởi vì Spider có giá bao nhiêu so với chiếc coupe F8 Tributo, về cơ bản là thay đổi lớn nếu bạn có đủ khả năng đỗ một chiếc Ferrari hoặc ba trên đường vào một trong nhiều ngôi nhà của bạn. Đó là lời cảnh báo khổng lồ tránh đường, tôi nói hãy sống một chút và đi tìm Nhện. Nó trông có vẻ tốt (vì vậy tôi đã nói) và thực hiện mọi thứ một cách đáng ngưỡng mộ, cho dù bạn đang chạy qua hẻm núi hay chỉ chạy việc vặt.



Nguồn CNET

Chúng tôi rất vui khi biết đánh giá của bạn

      Leave a reply

      Logo
      Reset Password
      Compare items
      • Total (0)
      Compare
      0