Đánh giá ổ đĩa đầu tiên Mazda3 Turbo 2021: Mazdaspeed cho người lớn

Mazdaspeed3 là một chiếc xe thú vị vượt trội so với một chiếc hatchback thông thường và tạo cho nó một cú hích lớn trong hệ thống truyền động. Nhưng cuộc tuần hành không thể thay đổi của thời gian ảnh hưởng đến tất cả chúng ta, và Của Mazda trường hợp, nhà sản xuất ô tô đã lớn lên rất nhiều trong vài năm qua. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi mặc dù có một số con số ấn tượng trên giấy tờ, Mazda3 Turbo 2021 hoạt động giống như một chiếc xe hơi nóng đã nghỉ hưu chỉ muốn ngồi trên boong và nướng cả ngày.

Trưởng thành là tên của trò chơi với Mazda3 Turbo 2021, không phải chủ nghĩa côn đồ. Vâng, I4 tăng áp 2,5 lít của nó tạo ra 250 mã lực và mô-men xoắn 320 pound-ft với khí cao cấp (tương ứng 227 mã lực và 310 lb-ft trên 87-octane), nhưng ngay cả với sự thay đổi lớn đó, Mazda3 không bao giờ cảm thấy như nó bùng phát từ một góc. Thay vào đó, việc điều chỉnh làm cho động cơ có cảm giác thoải mái nhất ở số vòng quay thấp hơn, phân phối mô-men xoắn của nó theo cách mượt mà hơn nhiều so với một chiếc xe cố gắng hàn ma sát lưng của tôi với ghế. Tuy nhiên, bất kể kim đồng hồ đo tốc độ ở đâu, bản thân động cơ cũng cho âm thanh tuyệt vời, với một chút tiếng còi tuabin và một âm trầm trầm bổng.

Hộp số tự động sáu cấp chuyển số dài, uh, hướng đến các tình huống không nhanh nhẹn. Khi đường đi trở nên ngoằn ngoèo, phải mất một chút thời gian để làm việc qua từng bánh răng và với mô-men xoắn đến sớm, toàn bộ bộ phận có cảm giác như nó giảm bớt một chút ở số vòng quay cao hơn, điều này không thực sự khuyến khích việc kéo nhanh mái chèo tay lái. Chuyển sang chế độ Thể thao giữ bánh răng qua các góc và sang số mạnh mẽ hơn khi phanh, ngoài việc tăng phản ứng ga. Tìm kiếm một hộp số tay? Xin lỗi bạn.

Tôi tìm thấy những khoảnh khắc hài lòng nhất đến từ những đoạn đường cao tốc trên đường dốc và chụp những khoảng trống trong giao thông, nơi mà sự nỗ lực đó được đánh giá cao nhất, thay vì ném người thử nghiệm của tôi vào một góc hẹp và cố gắng siết chặt từng inch của hệ thống truyền lực để hối hả hơn. Đó có thể là điều tốt nhất, được đưa ra của Turbo ước tính tiết kiệm nhiên liệu 23 dặm một gallon thành phố và 31 mpg trên xa lộ, mà chỉ bật đèn xanh cho một mẫu compact hatchback.

Mặc dù hai làn đường trong khu rừng quanh co không phải là nơi yêu thích của Mazda3 Turbo, nhưng rõ ràng là khả năng điều chỉnh khung gầm của chiếc xe đã sẵn sàng để vượt qua những con đường này. Bộ giảm chấn phía trước cứng hơn một chút có nghĩa là việc truyền trọng lượng sang hai bên không gây cảm giác nghiêm trọng, và khớp nối phía trước mới tạo ra cảm giác lái chặt chẽ và nhạy bén. Lốp xe Bridgestone Turanza bốn mùa dày vừa phải đảm bảo việc lái xe hàng ngày đều ưu tiên sự êm ái – một sự khởi hành dễ chịu so với mong muốn của hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác là đeo loại cao su mỏng nhất có thể, có thể biến một chiếc xe thô sơ từ điềm tĩnh sang kinh ngạc vội vàng. Hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn của Mazda3 Turbo cũng thúc đẩy phản ứng cân bằng khi ra khỏi các ngã rẽ; Tôi không tìm thấy bất kỳ điều gì vô nghĩa khi đi qua cua Mazdaspeed3 ở đây nếu tôi vô tình ngớ người quá sớm. Ít kịch tính hơn? Chắc chắn rồi. Nhưng bạn biết ai thích khả năng dự đoán và thiếu lịch sử không? Lớn lên.

Bất kể nó lái như thế nào, Mazda3 Turbo 2021 trông hoàn toàn bitchin ‘trong hình thức năm cửa của người thử nghiệm của tôi. Được trang bị Gói cao cấp tùy chọn, các điểm nhấn màu đen trên đập gió dưới, cánh gió sau và bộ khuếch tán sau trông phù hợp với màu sơn Machine Grey Metallic 495 USD. Các bánh xe BBS màu đen 18 inch tùy chọn cũng trông đẹp mắt. Giống như mọi chiếc Mazda3 khác, nó có một thân hình thường không có các góc sắc nhọn gây nhức mắt, thay vào đó chọn một vẻ ngoài tròn trịa hơn mà không gợi ra một loạt các tham chiếu Gundam, một mình nó là bằng chứng cho thấy Mazda3 đang lớn lên.

Nhưng không có bộ phận nào của Mazda3 thể hiện sự trưởng thành như nội thất. Các thương hiệu tự đặt mình là cao cấp có thể học được một hoặc hai điều. Thiết kế rất đơn giản và những đường nét nào ở đó không bị quá tải trở lại địa ngục. Họa tiết hai tông màu của người thử nghiệm của tôi bao phủ một nửa bảng điều khiển bằng da màu đỏ thẫm, đủ mềm và đệm để phù hợp với người Đức. 12 loa của Turbo Bose hệ thống âm thanh phá cách với da với một số tấm che bằng nhôm hào nhoáng. Ngay cả thiết bị chuyển mạch trên bánh xe và bảng điều khiển trung tâm cũng cảm thấy đắt tiền. Không tồi đối với một chiếc ô tô đang giảm dưới mức giá giao dịch ô tô mới trung bình.

Ngay cả công nghệ cũng phát triển. Apple CarPlay, Android Auto và một 4G LTE Điểm phát sóng Wi-Fi được trang bị trong một màn hình 8,8 inch chạy phiên bản Mazda Connect mới nhất, có giao diện tối giản, dễ nhìn. Phải mất một số thời gian để làm quen, vì mặt số trên bảng điều khiển trung tâm là cách duy nhất để tương tác với màn hình, nhưng chủ sở hữu sẽ thấy nó đủ dễ dàng để làm chủ. Tôi đã từng đánh Mazda nặng nề vì camera sao lưu chất lượng thấp của nó, nhưng ngay cả điều đó đã được khắc phục; Mazda3 Turbo này cho thấy những gì phía sau tôi ở độ nét cao và thậm chí còn có một màn hình xem xung quanh cảm biến đỗ xe ném vào hỗn hợp. Tất cả đều rất ấn tượng, vì bạn không cần phải chất đống các gói tùy chọn. Màn hình hiển thị ngẩng đầu không còn bị xếp vào một miếng nhựa lật lên nữa.

Một lần nữa, Mazda cho thấy họ có thể làm tốt hơn một số nhà sản xuất ô tô hạng sang đã có tên tuổi, cho dù đó là sự sang trọng đơn giản của hệ thống thông tin giải trí hay những mảng da đỏ trên khắp cabin.

Andrew Krok / Roadshow

Tôi thậm chí còn chưa thảo luận về chủ đề an toàn. Có một loạt các bộ tiêu chuẩn ở đây, như phanh khẩn cấp tự động (cũng hoạt động khi lùi), giám sát điểm mù, kiểm soát hành trình thích ứng với khả năng dừng và di chuyển, cảnh báo chệch làn đường và Giao thông thực hành mới Jam Assist kết hợp ACC với đầu vào lái khi dưới 40 dặm / giờ.

Cũng không ai phải bán trang trại để mua Mazda3 Turbo đời 2021. Chiếc sedan có giá khởi điểm 30.845 USD bao gồm 945 USD cho điểm đến, trong khi giá cơ bản của bản hatch là 31.845 USD. Nộp thêm Gói Premium Plus và hai chiếc xe sẽ chạy lần lượt là $ 33.395 và $ 34.695. Nó có thể không phải là chiếc hatchback nhỏ xinh mà những người hâm mộ Mazdaspeed mong đợi, nhưng với mô-men xoắn dồi dào và khả năng vận hành êm ái, Mazda3 Turbo có thể là lựa chọn phù hợp cho những người chưa sẵn sàng từ bỏ tất cả những điều thú vị trong cuộc sống.



Nguồn CNET

Chúng tôi rất vui khi biết đánh giá của bạn

Leave a reply

Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare