Đánh giá xe đầu tiên Hyundai Elantra N Line 2021: Một chiếc compact thể thao mạnh mẽ

Huyndai có kế hoạch lớn để phát triển danh mục hiệu suất N của nó tại Hoa Kỳ. Công ty sẽ sớm cung cấp một chút cay Elantra N sedan, nhưng trong thời gian chờ đợi, phiên bản N Line nhẹ nhàng này sẽ quá đủ để kích thích sự thèm ăn của bạn.

Dòng N thay thế hiệu quả cho dòng cũ Elantra Sport, đóng gói sức mạnh turbo, phần cứng hệ thống treo được nâng cấp và rất nhiều công nghệ an toàn chủ động, tất cả với giá khoảng 25.000 đô la. Elantra 2021 hoàn toàn mới đã là một nền tảng tuyệt vời để xây dựng và những cải tiến này của N Line chỉ làm cho chiếc sedan nhỏ gọn của Hyundai hấp dẫn hơn.

Hyundai Elantra N Line 2021 là một chiếc sedan thể thao giá cả phải chăng, giàu công nghệ


Xem tất cả ảnh

Không có câu hỏi, điều nổi bật nhất về chiếc xe này là thiết kế của nó. Elantra mới nổi bật, tất cả đều là hình học và kỳ lạ. N Line được xây dựng dựa trên đặc điểm đó với phần đầu xe hơi dữ dằn hơn, các đường gờ bên màu đen và bánh xe 18 inch. Chắc chắn có rất nhiều điều đang diễn ra, nhưng tôi nghĩ Elantra mới mặc những tinh chỉnh thể thao tốt. Nó giống với khuôn mặt của bạn hơn một chút Honda Civic Si, nhưng tôi không nhất thiết nghĩ đó là một điều xấu.

Elantra chắc chắn ít phân cực hơn bên trong, nơi các mẫu N Line có ghế thể thao thoải mái với đệm da, vô lăng viền dày hơn, bệ sạc không dây, bàn đạp hợp kim và một số đường chỉ khâu màu đỏ. Cũng giống như Elantra tiêu chuẩn, cabin của N Line yên tĩnh và được trang bị độc đáo; mọi thứ bạn chạm vào đều được bao phủ bằng vật liệu trên mức trung bình, với những thứ không quá tuyệt vời được dành cho những nơi ít được chú ý hơn như đường hầm truyền động và cột lái.

Thật kỳ lạ, bạn không thể có được N Line với cụm đồng hồ đo kỹ thuật số của Elantra, cũng như không thể chọn màn hình thông tin giải trí 10,2 inch, có nghĩa là điều hướng nhúng cũng là một điều không nên. Điều đó không có nghĩa là hệ thống đa phương tiện 8 inch tệ hay bất cứ thứ gì, nó chỉ trông khá rẻ tiền được bao quanh bởi các nút tắt lớn và một loạt nhựa đen. Mặt khác, màn hình 8 inch cung cấp một thứ mà hệ thống lớn hơn không có: không dây Apple CarPlayAndroid Auto. Kết hợp với đế sạc nói trên, đây là một thiết lập A-OK.

Tin xấu: N Line chỉ đi kèm với màn hình 8 inch nhỏ hơn của Elantra. Tin tốt: Apple CarPlay không dây và Android Auto.

Drew Phillips

Tất nhiên, lý do chính khiến bạn mua N Line là vì hiệu suất hoạt bát của nó. Elantra nóng bỏng hơn này sử dụng động cơ I4 tăng áp 1,6 lít của Hyundai, sản sinh công suất 201 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn 195 pound-feet từ 1.500 đến 4.500 vòng / phút. Đó là quá đủ cho chiếc sedan 2,943 pound này, đặc biệt là xem xét tất cả mô-men xoắn được phân phối xuống thấp.

Elantra N Line được trang bị tiêu chuẩn với hộp số sàn sáu cấp, nhưng bạn có thể nhận được hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp với giá thêm 1.100 đô la. Tôi bình thường về cuộc sống sang số đó, đặc biệt là trong những chiếc xe turbo nhỏ may mắn như Elantra N Line này. Vấn đề là, hộp số sàn … thật tệ. Nó nhắc tôi rất nhiều về Genesis G70: Hộp số dường như chủ động loại bỏ sức mạnh khi bạn gài từng số, có nghĩa là bạn cảm thấy côn ly hợp nhưng sau đó gia tốc lại không khớp với chuyển động khi bạn tiến sâu vào bướm ga. Kết hợp điều đó với những cú ném dài giữa các bánh răng và bàn đạp ly hợp có cảm giác mơ hồ, và đây là một trong số ít những lần tôi nghĩ rằng tôi muốn có DCT hơn. (Vâng, tôi biết…)

Một khi bạn đã tắt và chạy, động cơ 1,6 lít là một quả đào. Có rất nhiều sức mạnh tầm trung trong mỗi bánh răng, vì vậy bạn rất may không phải làm gì nhiều khi chuyển số trên những con đường quanh co. Một nốt xả nhỏ đi kèm với toàn bộ trải nghiệm, phần lớn mờ dần vào nền ở tốc độ cao hơn.

Tôi là tất cả về hộp số tay, chỉ là không điều này hộp số tay.

Drew Phillips

So với Elantra cơ sở, N Line có lò xo và giá đỡ động cơ cứng hơn, đồng thời các thanh ổn định trước và sau lớn hơn. Nếu bạn nhận được hộp số tay, N Line lăn bánh trên lốp mùa hè Goodyear Eagle F1 235/40-series, nhưng kỳ lạ là xe DCT sử dụng cao su tất cả các mùa của Hankook Ventus. Lốp mùa hè cũng không phải là một lựa chọn cho các mẫu xe được trang bị số tự động, vì vậy bạn có thể lựa chọn cho mình những đôi giày kẹp. (Tôi chắc rằng đại lý của bạn có thể chuyển chúng ra để kiếm thêm vài đô la.)

Elantra N Line bằng tay không có bất kỳ chế độ lái hoặc cài đặt thích ứng nào; bạn chỉ cần vào và đi. Tôi thích sự đơn giản mới mẻ đó trong một chiếc xe thể thao rẻ tiền như thế này, và không có nhiều thứ để hiểu với giai điệu tiêu chuẩn của N Line. Hệ thống lái nhẹ nhưng chính xác và khung xe tạo ra sự cân bằng tuyệt vời giữa sự thoải mái và nhanh nhẹn. Elantra N Line rất giống Civic Si: Đó là một chiếc sedan thể thao nhỏ thú vị mà bạn thực sự có thể lái hàng ngày. Thật không may, Elantra N Line thiếu một số tính năng an toàn chủ động Honda cung cấp, cụ thể là kiểm soát hành trình thích ứng. Ít nhất bạn cũng nhận được những tiện ích khác như màn hình giám sát sự chú ý của người lái, hỗ trợ giữ làn đường, giám sát điểm mù và cảnh báo va chạm phía trước.

Rất nhiều góc độ.

Drew Phillips

Với giá 25.095 đô la bao gồm 995 đô la cho điểm đến, Elantra N Line 2021 là một gói nhỏ khá hấp dẫn. Nó có giá ngang ngửa Civic Si, và trong khi Honda cung cấp nhiều công nghệ hơn và hộp số sàn tốt hơn, tôi thích sức mạnh turbo của Elantra. Thực tế là nó cung cấp hộp số tự động cũng mở ra cho nó nhiều người mua tiềm năng hơn.

Tôi thích chiếc Elantra N nguyên zin, tôi biết rằng loại pháo nhỏ có dải cao sẽ không phải là tách trà của mọi người. Nhưng phiên bản N Line này không cho cảm giác giống như một chiếc sedan thể thao được tưới nước. Đặc biệt với mức giá siêu hấp dẫn, nó có thể là thứ dành cho những ai muốn có thêm một chút ưu đãi trong bước đi của mình.



Nguồn CNET

Chúng tôi rất vui khi biết đánh giá của bạn

Leave a reply

Reset Password
Compare items
  • Total (0)
Compare